车用动力技术创新势不可挡 第三届“中国源动力”正式出炉
近日，第三届“中国源动力”正式出炉。作为行业权威的动力系统活动，“中国源动力”在全面升级的第三个年头，呈现哪些看点？本届活动又汇聚了哪些新产品、新技术？
倡导能源多元化打造“风向标”
作为针对汽车发动机的国内权威活动，“中国源动力”倡导汽车能源多元化，旨在搭建一个优秀动力及动力系统的平台，让使用不同能源的动力系统同台竞技、互通有无，进而合力推动整个汽车行业的进步。
十余年来，“中国源动力”伴随汽车行业的发展变革而持续升级。2010年，《中国汽车报》社开始举办“年度发动机”活动，它便是“中国源动力”的前身。在汽车动力系统多元化的趋势下，《中国汽车报》社对“年度发动机”活动进行了全面升级，2019年“中国源动力”由此应运而生，在延续“年度发动机”特色的基础上，完善了全新的架构，并发布首届“中国源动力”。
据悉，“中国源动力”的项目设置，充分体现出汽车能源多元化的特点。本届“中国源动力”根据参选产品的突出特点，设置创新先锋、节能先锋、技术先锋、高效先锋、口碑先锋、潜力先锋、市场先锋、品牌先锋八大项目，由它们构成的“中国源动力”体系，充分涵盖了主流动力系统，全景式地展现出中国汽车内燃机行业的创新与进步。
内燃机行业加速“脱碳”进程
2021年，实现“双碳”目标无疑成为汽车行业发展的主旋律之一，而这也深刻影响着内燃机行业的转型升级。
中短期来看，提高燃油经济性依然是降低汽车碳排放的重要途径，但长期来看，电动化是汽车行业实现“双碳”目标的有力手段，因此，多元化动力系统并存将是未来市场的竞争格局。
据了解，入围本届“中国源动力”终审阶段的13款产品，既包括传统的柴油机、汽油机，又涉及纯电系统、混合动力系统、燃气动力及增程式系统等新能源汽车动力产品，充分体现了内燃机行业技术路径多元化的大趋势。
在汽车产业减碳、脱碳的大背景下，2021年以来，混合动力技术路线站上了“风口”，自主品牌汽车企业对混动技术的热情不减，以长安、吉利为代表的自主品牌竞相发布相关技术路线。而本届“中国源动力”，五菱柳机携PDS60R混合动力系统总成参评，同样十分吸睛。
而随着新能源汽车的进一步推广应用，增程式电动汽车加快了发展速度。2021年，行业对增程式路线的关注有增无减，宝能、吉利、东风岚图等车企均在推进增程式电动汽车产品的规划及研发工作。在本届“中国源动力”活动中，两款增程式动力系统成为了焦点——哈尔滨东安汽车动力股份有限公司的DAM15KE增程器总成和沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的4A95TD ATK增程式发动机是这一技术路线的重要代表产品。
在传统动力方面，2021年，重型柴油车国六排放标准全面实施，无疑成为行业的重大事件之一。内燃机行业迎来了一次“大考”，企业纷纷加快市场开拓的脚步，以期在激烈的竞争中占据一席之地。本届“中国源动力”，国六产品的比拼也成为亮点之一，潍柴动力的WP8、云内动力的D67TCIF等柴油发动机产品，见证了内燃机行业节能减排的能力与决心。
潍柴WP8发动机采用高爆压、高轨压设计理念，燃油经济性更优、更节能；通过应用高效电控放气阀增压器等部件，满足车辆对低速大扭矩的性能需求。该款产品通过严格的耐久考核试验，累计完成超过1万小时；300辆整车的道路耐久试验累计超过5000万公里；通过台架和市场长期多样本积累数据分析，关键摩擦副寿命达120万公里的B10寿命，并顺利通过了高原、高温、高寒等极限环境下的考验。
在设计上，潍柴WP8发动机采用剪切齿轮、进气消声器等降噪方案，噪声更低，整车匹配更加舒适；排放满足国六b、欧Ⅵ d排放标准。
一汽解放发动机事业部CA6DM2-46E6国六发动机，是在现有CA6DM2国五（FCRI+自主气驱）平台基础上开发的，通过采用EGR+DOC+DPF+SCR技术路线，满足国六b排放标准。
该款发动机采用一汽解放分布式低污染高效燃烧技术、自主2000bar高压电控共轨系统，专有电控非对称高效增压技术，实现最高功率338kW，最大扭矩2300N·m，升扭矩达209N·m/L，缸内最大爆发压力提升至230bar，热效率达到46.5%；采用专用凸轮发动机制动技术，制动功率大于290kW；高强度高耐热蠕铁缸盖及全球首发的激光焊接钢活塞等技术，实现高爆压、高热效率的同时，达成150万公里长寿命，实现15万公里超长保养周期。CA6DM2-46E6发动机生产一致性稳定，排放裕度＞20%，相比竞品可节油3%以上，尿素消耗比低3%以上，产品性能达到国际先进水平。
全柴依靠积极的产品升级、技术改造和产品结构调整，逐渐形成了以柴油机研发设计为主导、其他相关配套产业协同发展的技术创新体系。全柴Q23系列柴油发动机采用铝制飞轮壳设计，通过轻量化技术，大幅降低了整机重量；EGR系统亦采用模块化设计，结构紧凑；采用CR+EGR+DOC+DPF+SCR+ASC技术路线，全面满足国六b排放标准。
全柴Q23系列柴油发动机目前已配套包括时代、奥铃、江淮、东风、上汽、一汽、凯马、唐骏等多家商用车企业，在市场拓展和用户反馈方面有较好表现。
D67TCIF柴油机隶属云内动力旗下品牌德威（DEV），满足国六排放标准。该款发动机目前已匹配江淮、成都大运、四川南骏等品牌的车型，获得客户的高度认可。
这款发动机围绕结构轻量化、开发模块化、产品标准化、性能强化、精益智能制造五方面进行技术创新，实现了气缸盖集成进气歧管首次在国内柴油机上批量应用的突破；新一代缸内制动系统，替代车辆85%以上的制动使用需求，大幅提高车辆安全性和制动系统寿命；达到了批量生产废品率小于5%的国际先进水平。此外，云内动力利用云南地理特色，创新设计了“三高”立体标定试验流程与方法，大大缩短了标定周期、减少了标定成本，提高了标定质量。
东安动力DAN20系列汽油发动机，是一款满足商用车市场需求的高性价比、高可靠性大排量机型。该款产品采用卧式布置，提高整车离地间隙，满足了商用车通过性的特殊需求，在同级别发动机中属国内首创。东安动力DAN20系列汽油发动机热效率达37.2%，满足国六b排放标准，实现了动力性和经济性的平衡。
东安动力DAN20系列汽油发动机率先在国内N1类商用车大排量发动机市场采用11.5：1的高压缩比、中置进/排气DVVT设计，并采用阿特金森循环、外部EGR、长型12孔喷油器、强制机油冷却系统、活塞冷却喷嘴、DLC涂层挺柱等技术。
上汽菲亚特红岩Cursor 13国六发动机以其突出的动力性、燃油经济性、舒适性(低噪声、低振动)、可靠性及耐久性，在重型柴油机领域居于国际先进水平。该产品可用于自卸车、载货车和牵引车以及工程机械，特别适用于中高端市场。
Cursor 13国六发动机采用钒基后处理技术，无需强制驻车再生，也不用操作这一功能的开关，符合用户原有使用习惯，还能有效增加出勤时间，减少燃油消耗。据悉，钒基后处理系统具有高抗硫性和高适应性，可以保证较低的工作温度和较高的可靠性。此外，后处理系统DPF服务间隔提升至45万公里，相比竞品增加了至少30%。Cursor 13国六发动机还采用了eVGT增压器，拥有更好的瞬态响应，保证低转速下车辆的加速性能。
DAM15KE新能源汽车增程器专用发动机，是东安动力为满足油耗法规、排放标准不断加严的要求，应对国内新能源汽车市场日趋激烈的竞争态势而开发的一款新产品。该款发动机通过应用阿特金森循环，高压缩比，提高发动机热效率；通过应用DLC涂层等减磨技术，降低机械损失，提升燃油经济性；通过应用VVT、EGR等技术模块，改善整机排放；通过采用全铝机身和曲轴直连方案，实现紧凑化、轻量化设计；通过适配高效永磁电机，标定联调优化，提高增程系统效能。
DAM15KE新能源汽车增程器专用发动机涵盖了前置前驱、直立纵置和斜置后驱等布置，可适配不同车型机舱布置需求。
苏州绿控自2011年成立以来，一直专注深耕新能源商用车动力系统领域；凭借在AMT与机电耦合方面的技术优势，以及丰富的产业经验和敏锐的市场嗅觉，陆续推出了多款品质优异的新能源重卡产品，赢得了市场的青睐、引领了行业的发展。
目前，苏州绿控自主研发的纯电重卡动力系统已批量运用于徐工、三一、东风、一汽、南京金龙、中国重汽、北汽福田等主流卡车企业，得到了用户的广泛认可。在2021年1~12批工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，苏州绿控在新能源重卡领域，配套的车型数量达96款，处于遥遥领先地位；配套车型的种类最齐全，涵盖环卫、牵引、自卸、搅拌、货运、保温（冷藏）等诸多细分市场。另外，苏州绿控配套的重卡车企达34家，服务的客户最为广泛。
玉柴YCK08是新一代全新设计的中型柴油发动机，以满足国六b排放标准为设计起点，设计爆压200bar，并具备升级至250bar的潜力。该款产品联合AVL开发，以世界知名的奔驰OM936发动机为标杆，采用模块化、轻量化设计，具有结构紧凑、重量轻、节能、低排放、智能控制等特点，是世界最先进技术的组合和体现。玉柴YCK08排量7.698L，最大功率257kW、最大扭矩1450N·m，发动机在800rpm转速时扭矩达1000N·m以上。结合高压共轨及高效燃烧技术，该款产品最低油耗低至188g/kWh，怠速工况噪声低于74dB(A)，均达到世界先进水平。
从前瞻性开发到产品正式上市，康明斯15N国六天然气发动机平台历时6年精心打磨，严格遵循康明斯全球统一新产品开发流程，并与东风、福田、陕汽和江淮四家合作伙伴深度合作，针对中国客户需求量身定制，进行了多项零部件和关键技术升级，呈现出最适合中国市场的产品组合。
15N国六天然气发动机具有强动力、低气耗、超可靠、高出勤等一系列特点。该款产品最大功率550马力（约合404kW），最大扭矩2600N·m，低速扭矩较现有产品提升20%以上。据了解，动力性能的提升，有助于满足长途物流对时效性的需求，在高温、高寒、高海拔地区拥有更好的适应性；在轻量化设计方面，15N国六天然气发动机比上代产品自重轻100kg以上，实现了更强动力、更低气耗、更长续驶里程。此外，基于自身国六服务的网络体系及数字技术，康明斯可实现高效、快捷的服务响应，提供远程健康检查、远程标定升级、智能诊断服务。
上柴动力13E柴油发动机采用国内外最优的排放技术路线，即Hi-SCR技术路线。该款产品满足全球最严格的国六b排放标准，动力性和经济性达到优秀水平。在核心系统零部件方面，上柴动力13E发动机采用行业领先、国际一流的集成设计，经过长达3年的多轮测试试验，大大提高了可靠性。在保养周期方面，该款产品开发了超长保养周期的机油滤清系统，保养里程达10万公里。上柴动力13E发动机目前广泛应用于牵引车、自卸车及水泥搅拌车。
五菱柳机PDS60R后驱混合动力系统总成，由一台阿特金森循环发动机、一台PHT动力箱总成、一个双电机控制器及动力电池组成。该款产品系统结构紧凑，运转平稳，与传统燃油动力相比，节油率高达28%以上，发动机最大功率100kW，最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW,最大扭矩360N·m。
其中，PHT动力箱总成集成了P1发电机和P3驱动电机、湿式离合器，通过液压换挡机构实现了AT变速器的驾驶体验，外形与传统变速器类似，可轻松替代原车变速器，整车改动较小。该系统可实现纯电增程、直驱、并联等多种模式，可广泛应用于MPV、轻型货车、轻型客车等后驱车型。
4A95TD ATK增程式发动机最大净功率120kW/5600rpm、最大净扭矩230N·m/1500~4500rpm、最低燃油消耗率206.8g/kWh,发动机热效率达到41%以上，满足轻型车国六b排放标准及乘用车第五阶段油耗限值。该款产品由沈阳航天三菱自主研发，采用高压缩比结合阿特金森循环技术和LP-EGR技术，优化燃烧系统、配气正时以及发动机控制策略，实现了整个增程器系统的轻量化及高效率。
4A95TD ATK增程式发动机目前已配套多款轻卡、轻客等增程式商用车，计划今年一季度推向市场。此外，皮卡、SUV等轻型车的配套工作也正在推进。
（排名不分先后）
文：武新苗 编辑：庞国霞 版式：王琨
