出品 | 搜狐汽车·真相实验室
作者 | 石嵩
编辑 | 马良
今天是2020年的最后一天，这一年中我们曾经历了太多的困难与不平凡。不过就在三天之后，被誉为世界上最艰苦的拉力赛事、一年一度的达喀尔拉力赛2021赛季即将于2021年1月3日在沙特第二大城市吉达拉开战幕。在全球疫情复杂多变的影响之下，达喀尔2021赛季都有哪些与以往不同之处？又有哪些值得关注的精彩看点？中国有车队出征参赛吗？作为搜狐汽车真相实验室在新的一年推出的一档专门围绕汽车赛事运动的新栏目，第一期《格子旗》就将对以上问题作出解答。现在，就让咱们一起跨越时空和地理的界限，提前感受一下即将在达喀尔赛场上被点燃的那份激情与荣耀吧。
● 2021年达喀尔拉力赛概览
起源于1979年的达喀尔拉力赛是一个每年都会举行的专业越野拉力赛事。虽然名为拉力赛，但事实上达喀尔拉力赛却是一个远离公路的耐力赛。由于比赛路段需要经过包括沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠在内的多种地形地貌，远比依托于公路举办的普通拉力赛要复杂、艰难得多；而且在达喀尔拉力赛中，无论赛车还是车手都时刻与风险和故障相伴。如果一旦迷失了方向，就会面临断油、断粮甚至放弃赛车等种种危险，因此达喀尔拉力赛被公认为是世界上最艰苦的拉力赛事，也被称为勇敢者的游戏。
正如这项赛事的创始者泽利·萨宾说过的那样，“我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的，是你自己”。
依据官方消息，2021年达喀尔拉力赛的赛事将从1月3日开始，直至1月15日结束，共历时13天。2021年的达喀尔拉力赛将以沙漠赛段为主，比赛的总里程为7646公里，其中特殊赛段里程达到了4767公里。
值得注意的是，基于2020年达喀尔拉力赛中出现的意外伤亡事故，2021年达喀尔拉力赛的主基调将会是进一步提高赛段的技术含量，同时降低赛车的速度。因此，2021年达喀尔拉力赛的难度被进一步提高，整场赛事共采用了多达11个的全新沙漠赛段，可以让参赛的车手们感受到与2020年几乎明显不同的环境。
特别是本届达喀尔拉力赛的规则也变得更加严苛，例如在2021年的达喀尔赛程中将全程启用电子路书，而且电子路书只有在比赛开始前10分钟才会发放，这对于领航员掌控比赛节奏的能力可以说是一次全新的挑战与考验。除此之外，在马拉松赛段中，赛车组将不被允许更换轮胎，因此对车手管理轮胎的能力，以及领航员与车手之间的配合都提出了更高的要求。
根据2021达喀尔拉力赛赛事组委会官方公布的消息来看，包括卫冕冠军卡洛斯·塞恩斯和阿提亚、彼得汉塞尔、勒布、罗马、德维利尔斯、雅兹德·阿拉吉、雅各布在内的一众顶尖车手都将出现在2021年达喀尔拉力赛的参赛车手名单中。看来虽然目前全球范围内的新冠肺炎疫情依旧没有消退，但似乎并没有影响到本届达喀尔拉力赛的火药味。
● 2021年达喀尔拉力赛赛事历程
得益于比赛举办地沙特阿拉伯丰富多彩的风景，2021年达喀尔拉力赛的比赛路线依旧将是一场探索之旅，甚至可以说一切都将是全新的。2021年达喀尔拉力赛将于2021年1月3日在沙特阿拉伯第二大城市吉达发车，为全沙漠赛段，据说只有大约80公里的赛段是和2020年相同的。整个赛事的路线图如下：
依据2021年达喀尔拉力赛赛事组委会官方公布的消息，2021年的达喀尔拉力赛共分为12个赛段（含1个热身赛段），每个赛段的日期、行程安排以及行驶里程等信息，大家可以参看下面这张表格里的内容。
那么话说回来了，2021年达喀尔拉力赛的这些个赛段都有哪些各自的特点呢？下面咱们就来简单了解一下吧。
※ 热身赛段——1月2日，Jeddah（吉达）
2021年达喀尔拉力赛的热身赛段将于1月2日在吉达开赛，实际上这个安排就相当于是先上了一道开胃菜，目的在于让每一位参赛车手都提前进入一种竞争的心态。在热身赛段中，参赛车手们将前往距离阿卜杜拉国王体育场约30公里左右的地方，那里有一些沙质的赛道，相信参赛车手们将很难抗拒驾车在沙质赛道上滑行的刺激与诱惑。
※ 赛段1——1月3日，Jeddah（吉达） > Bisha（比沙）
作为2021年达喀尔拉力赛正式比赛的第一个赛段，从Jeddah（吉达）到Bisha（比沙）的最主要挑战在于车手们要面对一个又一个的山谷，同时还要避免因为有众多的交叉路口可能导致迷失方向的危险。尤其是参赛车手如果想避免在这一赛段爆胎，就必须在多石路段特别留心。
※ 赛段2——1月4日，Bisha（比沙） > Wadi Ad-Dawasir（瓦迪达瓦西）
从这一赛段开始，车手们将正式面对沙漠尤其是沙丘所带来的挑战。
※ 赛段3——1月5日，Wadi Ad-Dawasir（瓦迪达瓦西） > Wadi Ad-Dawasir（瓦迪达瓦西）
第三赛段被比喻为通往空旷地区的大门，这里有着纯净的沙漠，车手们也将遇到分布得很广且大量的沙丘。
※ 赛段4——1月6日，Wadi Ad-Dawasir（瓦迪达瓦西） > Riyadh（利雅得）
第四赛段是2021年达喀尔拉力赛中距离最长的一个赛段，蜿蜒的赛道不会给任何一个参赛车手喘息的机会，而任何一个小小的错误都会让整个车组承受巨大的代价。
※ 赛段5——1月7日，Riyadh（利雅得） > Buraydah（布赖代）
拉力赛考验的是参赛者的耐心，如果一个车手不能很好地控制自己的情绪，那么他的比赛成绩一定会是很糟糕的。在第五赛段，一些因素将会让车手们降低平均车速，例如翻越难度很大的沙丘，同时还要面临爆胎的风险。
※ 赛段6——1月8日，Buraydah（布赖代） > Ha'il（哈伊勒）
通往哈伊勒的道路几乎是完全平坦和多沙的。第六赛段将会成为对每一个参赛车手应对沙丘能力的检验，尤其是对于摩托车组的参赛车手而言。
※ 休息日——1月9日，Ha'il（哈伊勒）
1月9日这一天，本届达喀尔拉力赛将迎来宝贵的休息日。对许多参赛车手来说，休息日正好可以用来进行均衡的恢复；不过对于晚到的参赛车手来说，他们享受休息的时间也会更短，同时较短的休息时间也造成了他们在维修车辆方面要承受比早到的车手们更大的压力。
※ 赛段7——1月10日，Ha'il（哈伊勒） > Sakaka（塞卡凯）
进入第七个赛段后，本届达喀尔拉力赛的马拉松赛段便开始了。在这一赛段中，参赛车手需要从一开始就对他们的车辆温和一点，以防止发动机过热。
※ 赛段8——1月11日，Sakaka（塞卡凯） > Neom（尼奥姆）
第八赛段是本届达喀尔拉力赛马拉松赛段的第二部分，不过那些在第一部分保持谨慎的车手往往也会在这一赛段享受奖励。尤其是在这个特别的赛段，车手们既可以在沙土和石质的赛道上尽情驾车奔跑，又可以欣赏沙特最为壮丽的风景。
※ 赛段9——1月12日，Neom（尼奥姆） > Neom（尼奥姆）
第九赛段将在红海岸边开始，表面上看似乎是沿着海滨漫步，然而事实上并非如此。因为在第九赛段，最难的一件事便是如何控制好速度，不要太快。这个赛段也引起长度和多样性成为了本届达喀尔拉力赛中最艰难的赛段之一。
※ 赛段10——1月13日，Neom（尼奥姆） > AlUla（阿格拉）
第十赛段大部分都是在丘陵地区进行，不过沿途的风景据说还是非常令人惊叹的。
※ 赛段11——1月14日，AlUla（阿格拉） > Yanbu（延布）
作为本届达喀尔拉力赛中距离最长的特别赛段，从AlUla（阿格拉）到Yanbu（延布）的第十一赛段也将为剩下的竞争者奠定最后的决定性基础。
※ 赛段12——1月15日，Yanbu（延布） > Jeddah（吉达）
从Yanbu（延布）到Jeddah（吉达）的第十二赛段虽然是本届达喀尔拉力赛的最后一个赛段，但并不意味着它一定是最容易的。在这个赛段里，车手和领航员都将面对沙丘链所带来的威胁，一旦在比赛过程中发生了陷车，那种感觉真是哑巴吃黄连有苦说不出了。
● 有没有中国车队征战2021年达喀尔拉力赛？
可以肯定地说，答案是“有的”。不过稍显遗憾的是，在2021年达喀尔拉力赛中仅有一支中国车队参赛，它就是北京越野BAIC ORV车队。在本届达喀尔拉力赛中，北京越野BAIC ORV车队将派出三辆BJ40改装赛车参赛，它也因此成为唯一代表中国汽车品牌参加2021年达喀尔拉力赛车队。不过从人员选择上来看，北京越野BAIC ORV车队此次征战达喀尔的队伍都是由国内一线知名车手和金牌领航员组成，因此还是非常值得中国车迷重点关注一下的。现在咱们就一起来了解一下他们的相关情况吧。
（1）343车组——车手刘彦贵、领航员潘宏宇
343车组的车手刘彦贵最早是在2013年首次参加中国环塔越野拉力赛时一战成名，之后他又在包括越野拉力锦标赛、丝绸之路拉力赛、环塔拉力赛在内的一系列国际越野赛事中取得过优秀的成绩，尤其是在2019年环塔拉力赛中获得了中国车手总冠军和车队冠军。
343车组，车手，刘彦贵
343车组的领航员潘宏宇在国内被认为是“金牌领航员”，他曾在2008年与徐浪搭档取得了2008环塔拉力赛全场第四名；2014年、2015年曾连续两年获得环塔拉力赛全场冠军；2014年、2015年与周勇搭档，两次参加达喀尔拉力赛；2016年随新疆塔城车队取得了环塔拉力赛全场亚军，曾荣获“年度领航员”荣誉称号。
343车组，领航员，潘宏宇
（2）352车组——车手张国宇、领航员沙贺
352车组的车手张国宇被业内誉为“多栖冠军车手”，他曾获得过2019年长距离拉力赛年度冠军和环塔拉力赛车队冠军，同年还斩获了代表着中国赛车界最高荣誉的“金香槟车手奖”。
352车组，车手，张国宇
352车组的领航员沙贺已经和北京越野世家车队合作过多年，2019年环塔拉力赛时曾与刘彦贵搭档，获得了中国车手总冠军并于同年夺得了“年度领航员”的荣誉称号。
352车组，领航员，沙贺
（3）361车组——车手鹿丙龙、领航员马文科
361车组的车手鹿丙龙在业内被誉为全能型冠军车手，从2006年参赛以来，在CRC（中国汽车拉力锦标赛）、CCR（全国汽车越野系列赛）、CSR（中国汽车短道拉力锦标赛）、COC（中国汽车场地越野锦标赛）等赛事中都获得过多次冠军，2017年随北京汽车越野世家车队夺得了首个车队冠军。在2018年、2019年的环塔拉力赛中，鹿丙龙还帮助北京汽车越野世家车队获得了四驱组车队总冠军。
361车组，车手，鹿丙龙
361车组的领航员马文科曾参加2020年达喀尔拉力赛，当时的他与其搭档金建云一同荣获达喀尔新人奖冠军。
361车组，领航员，马文科
虽然本届达喀尔拉力赛仅有一支中国车队参赛，但我们认为还是依然值得国内的车迷们关注的。要知道，咱们国家幅员辽阔、地形地貌丰富多变，特别是不乏沙漠环境。多年以来，国内的越野拉力车手们在诸多有着较高水平拉力赛事的磨练下，驾驶技术已经有了非常大的提升；甚至可以说，在沙漠驾驶经验方面，国内一些优秀车手与国外车手的差距并不见得就像有些人想象得那么大，他们很有可能在达喀尔拉力赛的赛场上给人们带来惊喜。
● 编辑点评：
即将结束的2020年并不顺利，特别是在肆虐全球的新冠肺炎疫情影响之下，很多行业和领域都遭受了重创，一些知名的汽车赛事运动也被迫调整时间或是取消。不过象征着人类挑战自然和自我精神的达喀尔拉力赛，依然坚定地等待着来自世界各地的车手们前来挑战，也充分展现出了这场世界上最艰苦的拉力赛事的独特魅力。
再过三天，2021年达喀尔拉力赛的号角就将在沙特吉达吹响，相信这又将是一场热爱汽车赛事运动的人们所乐此不疲享受的盛宴。当然了，作为中国人，我们也不要忘记本届达喀尔拉力赛中那唯一的一支代表中国汽车品牌参赛的车队和车手们，让我们一起为他们加油吧。2021年1月3日，达喀尔拉力赛不见不散。
